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      行業新聞

      鋼鐵難以承受之“?!?/h1>

      “今年前兩個月,我們的經營情況還不錯,但周邊很多鋼廠又開始虧損了?!碧粕絿S鋼鐵公司的一位管理層,對今年的鋼材市場很不樂觀,作為位于國內產鋼第一大省河北省的一家國有控股鋼鐵生產企業,國豐鋼鐵在這幾年見證了周邊越來越多的鋼廠新高爐、新生產線的拔地而起,而自己鋼廠的產能,卻五年來基本沒什么變化。
      “產能過剩已經喊了好多年,可這幾年的鋼鐵產能依然是有增無減,市場一旦不好了,總有短期的刺激政策救市?!鄙鲜龉芾韺訜o奈地對記者表示,比如受4萬億政策的刺激,一度曾經暴跌的螺紋鋼價格從2011年6月開始翻番上漲,到去年5月,基建等投資需求被消化得差不多后,發改委又集中審批了一系列地鐵和機場建設項目,再次帶動鋼價新一輪上漲。
      而對于外界普遍預計的可以進一步刺激鋼鐵需求的“新型城鎮化”,包括國豐鋼鐵在內的多家鋼廠,卻并沒有顯現出太多的興奮,認為推進城鎮化的長期目標,并不會像4萬億政策一樣短期帶來鋼鐵需求的猛增,而中國規模巨大的鋼鐵產能,卻已陷入越淘汰越多的怪圈。
      產能越限越多中國到底有多少鋼?
      中鋼協的統計數據顯示,我國粗鋼年生產能力2009年為7.18億噸、2010年為8億噸、2011年為8.63億噸。
      而冶金工業規劃研究院的數據顯示,截至2011年底,我國的粗鋼產能就已達9億噸左右。
      “先上車后買票”,甚至“上了車不買票”,已經成了鋼鐵圈里幾乎無人不知的“秘密”。
      “現在全國超過8億噸的鋼鐵產能,有完善的各種批文的估計一半都不到,由于過去政策執法不嚴,很多鋼鐵項目都是先斬后奏,先投資然后補辦"準生證"?!币晃恍袠I內人士告訴本報記者,規劃確定的重點結構調整項目不能實施,反而給盲目擴大的產能留下市場空間。
      國豐鋼鐵就是這期間的犧牲品之一。2008年12月,渤海鋼鐵宣布掛牌成立,這家公司是由國豐鋼鐵牽頭,聯合唐山地區周邊的十余家民營鋼企參股整合。其中,國豐鋼鐵持股占比51%,其余企業占比49%。
      當時,幾家企業重組的計劃是,希望聯合重組完成后,陸續將渤海鋼鐵旗下企業在唐山區的現有產能淘汰,轉而到唐山豐南經濟開發區海邊的鹽堿灘涂地建設新的鋼鐵項目,計劃產能1500萬噸。
      然而,這一完全符合國家“淘汰落后、結構調整”等鋼鐵產業政策的聯合重組,直到去年2月才獲得工信部的批準,而由于新建鋼鐵項目還需要發改委等一系列政府部門的批準,“渤海鋼鐵”的沿海建廠道路,至今依然無法啟動。
      “這些年我們的產能規模一直在850萬噸左右,可周邊的鋼廠產能規模卻在一年年的增長,”國豐鋼鐵一位中層告訴本報記者,“五年前,我們的產能規模還位列河北省第二,現在已經退居到第五了?!?br/>事實上,早在2009年,我國政府就對鋼鐵行業開始執行三年內原則上不批準新項目的管制,但根據西本新干線的統計,2011年,我國新上高爐63座,2012年又至少新增高爐34座,兩年的新增產能超過了1億噸,而2013年全國在建及計劃新增的鋼鐵產能還將達到約4000萬噸。
      過剩產能難消化
      而隨著鋼鐵產能的持續擴大,鋼鐵行業的盈利狀況卻越來越不樂觀。根據中鋼協的統計,2012年統計在內的大中型鋼鐵企業利潤同比下降98.22%,虧損企業大幅增加,虧損面高達28.75%,其中2012年全年有6個月是全行業虧損的狀態。
      對于整個行業一直瀕臨虧損邊緣,仍有企業愿意“頂風”擴張新產能,一家位于河北的民營鋼鐵企業內部人士告訴本報記者,目前納入中鋼協統計的近80家企業,多為大中型鋼鐵企業,而一些中小民營企業由于擁有成本優勢,各項成本費用低,但這些企業的生產規模往往不大,而只有擴建生產線,才可能進一步降低成本,賺到更多的錢,因此,它們都有擴張產能的動力。
      此外,與一些大型鋼鐵企業受困于國家原則上不核準新的鋼鐵項目相比,居于地方的小鋼鐵企業“天高皇帝遠”,更容易私上新項目,由于鋼鐵生產也是地方稅收和解決就業的主要來源,地方政府對此也是“睜一只眼閉一只眼”。
      “以前淘汰落后和控制產能,主要依靠行政手段,目前看來收效不大,只有通過市場倒逼和優勝劣汰,”上述河北民營鋼鐵企業的內部人士指出,不過,由于鋼鐵需求增速在放緩,而產能仍在增加,目前已經有部分企業在建高爐的建設速度在放慢,一些計劃在去年四季度投產的高爐產能,已經推遲到2013年釋放,而去年鋼鐵實際產量也是低速增長,創近年來新低。
      而對于最近頻繁被提到的“新型城鎮化”對消化過剩鋼鐵產能的作用,多家鋼企和業內分析人士對本報記者預計,城鎮化的推進有利于增大對鋼材的需求量,但在如今的巨大產能之下,10到20年的城鎮化進程對鋼材需求的增幅將是一種稀釋。
      城鎮化的推動會對鋼鐵需求帶來刺激,根據對國外的研究,城市化率達到30%~60%時,鋼鐵消費的增長是最快的,而目前我國城鎮人口占比只有近30%。而具體到鋼材品種,預計城鎮化的推進首先利好的是房地產和基礎建設投資,這對螺紋鋼等長材的需求將增長,然而之后幾個月利好將傳導至家電、家居制品等用鋼。
      不過,韶鋼松山的證券事務代表李懷東則告訴本報記者,城鎮化的實質推進,利好從預期轉化為實際需求還需要一定的時間,還需要各級政府相關政策和資金的配套啟動。
      “4萬億政策帶來的利好已經逐步消化,今年的需求估計越往后越不好?!鄙鲜鰢S鋼鐵的管理層也對本報記者指出,鋼鐵行業經過近10年的高速發展,供求關系發生了逆轉,已經跨過了從“供不應求”到“供大于求”的拐點,對鋼廠來說,那種一哄而上賺大錢的日子已經一去不復返了,企業如果不練內功降本增效,主動開拓市場,將最終無法擺脫被市場逐漸淘汰的命運。(第一財經日報)

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